Цепь ГРМ: все, что нужно знать владельцу автомобиля

Привод авто может включать в себя ремень или же цепь. По эксплуатационным характеристикам, а именно параметру надежности, выигрывают цепи - они выходят из строя не так часто. Чаще всего металлические цепи используются в газораспределительных механизмах. В них цепи отвечают за передачу вращательного момента от коленвала распределительному валу. В этой статье мы остановимся на вопросах устройства цепи ГРМ, наиболее часто встречающихся неисправностях, а также алгоритме выбора новой цепи ГРМ в случае выхода старой из строя.

Ну, а пока немного о передачах…

В ГРМ может использоваться несколько типов передач. К сожалению, без приводных устройств обойтись не выйдет - именно на них возложена задача по синхронизации распредвала и коленвала. Для синхронизации в газораспределительном механизме могут применяться такие передачи:

Шестеренчатая.
Этот тип передачи появился раньше других. Она характеризуется высокой степенью надежности и отличается хорошим эксплуатационным ресурсом. Отдельно следует отметить непривередливость передачи в обслуживании. Однако, не лишено данное устройство некоторых недостатков. Так, шестеренчатая передача отличается низкооборотностью, довольно шумная и массогабаритные характеристики устройства не особо впечатляют. По этим причинам шестеренчатая передача практически не используется сегодня при оснащении современного авто. Правда, она еще встречается в некоторых транспортных средствах, а именно в дизельных TD от концерна Nissan.

Цепная.
Сравнительно с вышеупомянутой эта передача отличается сравнительно меньшим весом, работает тише и крайне проста в обслуживании. С цепью в таком тандеме работают успокоитель, гидронатяжитель, а также звездочки. Соответственно используемая система крайне проста и при этом надежная. Такая передача пользовалась популярностью до конца 20 века, однако с течением времени она несколько устарела и ей на смену пришла ременная передача.

Ременная.
Эта передача была популярной до конца первого десятилетия 21 века. Такой механизм включает в себя 1 или же несколько ремней, 1 или несколько роликов, натяжитель и некоторые другие элементы конструкции. Конструкция по сути такая же, как и в случае с цепным приводом. Отличие заключается лишь в габаритах деталей и наличии ремня или нескольких ремней. Такой механизм характеризуется низкой шумностью работы и потому максимально комфортен в использовании. Такой привод также отлично “сочетается” с V-образным, двураспредвальным и оппозитным моторами. При наличии турбонаддува ременная передача также хорошо вписывалась в конструкцию ГРМ. Среди недостатков такой конструкции можно отметить невысокую механическую прочность, низкую защищенность от воздействия химически агрессивных сред и температурных перепадов. Однако сегодня ременной привод “уходит” в историю и его вытесняет цепной привод.

Преимущества и недостатки цепных передач

Вариантов исполнения передач - 3, правда шестеренчатую передачу можно уже все же списать со счетов. Ее уже не применяют в современных агрегатах. А вот касательно цепной и ременной передачи, а точнее того, что из них лучше до сих пор ведутся споры. Инженеры сходятся в мнении, что цепи лучше показывают себя там, где механизм, отвечающий за синхронизацию валов, находится под влиянием больших нагрузок и оказывается слабо защищенным от воздействия различных внешних факторов. Довольно высокий уровень шума во время работы является своего рода “платой” за надежность устройства. Среди особенностей цепных передач можно выделить:

Цепь может изгибаться только в одной плоскости, а значит, она имеет возможность обеспечивать синхронизацию исключительно параллельно расположенных валов;

Цепной привод отличается простотой регулировки;

Цепь гарантирует точную установку фаз ГРМ и может оказать влияние на мощностные характеристики двигателя только при сильном износе – в отличие от ремня, который с течением времени деформируется (растягивается);

Угол, с которым цепь обхватывает звездочку, не оказывает чрезмерного влияния на качество передачи энергии.

Среди преимуществ цепной передачи можно отметить то, что на работу цепной передачи не оказывает влияние температура воздуха, что позволяет применять цепной привод в тропических и арктических условиях (ременной привод в таких условиях использоваться не может). Цепи не растягиваются в процессе эксплуатации, а также очень редко обрываются при локальных перегрузках. В целом такие изделия отличаются высокой прочностью и износостойкостью.

Отдельно стоит отметить и недостатки такого механизма. Цепи отличаются сложностью изготовления – их конструкция относительно сложная, также они довольно требовательны к используемым материалам и соблюдению технологии производства. Это оказывает влияние на вес изделия - цепи довольно тяжелые, однако для городского авто вес особой роли не играет. Другое дело - гоночное авто, тут каждый грамм на счету.

Какие цепи ГРМ бывают?

Сразу акцентируем внимание на том, что мы не будем вдаваться в подробности, касающиеся особенностей устройства и типов газораспределительных механизмов. Отметим лишь то, что разные ГРМ имеют разный КПД, отличаются оснащением и, соответственно, имеют разную устойчивость к нагрузкам. По мере появления новых систем газораспределения поддавались изменениям и требования и к цепному приводу. Сегодня существует 2 вида цепей ГРМ:

Пластинчато-роликовые.
Такие цепи включают ролики, которые соединяются между собой пластинами и штифтами. В существующих зазорах могут проходить зубцы звездочек - это и обеспечивает зацепление и дальнейшую передачу крутящего момента. Такие цепи могут быть однорядными и двухрядными (используются преимущественно в низкооборотных моторах).

Пластинчатые.
Они появились в ответ на повышение требований к оборотистости. Такие цепи состоят из большого количества пакетов пластин, которые соединены между собой штифтами. Роликов в такой конструкции нет. При изгибе такие цепи образуют зубцы на своем внутреннем радиусе, они же сцепляются с зубцами звездочек распредвала и коленчатого валов. “Благодарить” за огромный эксплуатационный ресурс цепи могут правильное распределение нагрузок и максимизацию площади рабочей поверхности. Еще одним преимуществом является низкий уровень шума. Правда, ни в коем случае нельзя забывать о качестве моторного масла - к нему предъявляются высокие требования.

Требования к моторным маслам

Состояние цепей и смежных с ними элементов зависит от качества и состояния моторного масла. Так, игнорирование регламента замены масла может стать причиной поломок в авто. При использовании цепного привода применение масла низкого качества или же использование загрязненного масла может наблюдаться быстрый износ шестерен. Чтобы не допустить этого следуйте правилам:

Пластинчато-роликовые цепи не слишком “привередливы” - они предъявляют относительно мягкие требования к моторным маслам. Желательно использовать масла средней вязкости – но не ниже W20. Зольность масел не особо важна;

Пластинчатые цепи крайне “привередливы” к качеству используемых масел. Подходят для использования только полнозольные масла, которые отличаются высоким содержанием фосфора, вязкость должна быть не менее W30, а лучше и выше. Бывают и исключения (о них читайте дальше);

Поскольку цепи эксплуатируются под огромными нагрузками, смежными с ними элементы не должны испытывать масляное голодание - пренебрежение данным требованием приведет к частым визитам на СТО. Если на авто установлена пластинчатая цепь ГРМ, то владельцу транспортного средства строго рекомендовано следить за состоянием моторного масла. В таком случае необходимо заливать в систему масла известных брендов, которые соответствуют требованиям, о которых шла речь выше. Есть и исключения - пластинчатые цепи некоторых японских автомобилей (Suzuki, Toyota), которая могут исправно работать даже с низкозольными и маловязкими маслами.

Какие неисправности цепей ГРМ бывают?

Цепной привод характеризуется высоким эксплуатационным ресурсом и высокой устойчивостью к перегрузкам, однако несмотря на это он нуждается в обслуживании и периодической замене отдельных частей. Ресурс цепи ГРМ в случае правильного подбора составляет 250-350 тыс км пробега. Однако эти цифры “действительны” только в случае своевременной замены моторного масла. Что касается неисправностей, то чаще всего собственники авто сталкиваются с такими проблемами, как:

Появление дребезжания, а также появления звуков трения роликов / пластин цепи;

Резкое прекращение работы двигателя в авто;

Неравномерная работа силового агрегата на холостых.

Чаще всего для проведения диагностики приходится обращаться к специалистам. Они могут “считать” данные с датчиков авто, выявить проблему сдвига фаз газораспределения, определить является ли цепь источником “бед” и т.д. Правда, довольно часто не приходится прибегать даже к компьютерной диагностике, определить проблему часто можно при помощи визуального осмотра. Если цепь провисает, тогда избежать работы с элементами цепного привода не выйдет.

Автолюбителям следует быть очень внимательными и прислушиваться к работе газораспределительного механизма. Если в процессе эксплуатации авто слышен лязг металла, дребезжание и т.д., тогда следует обязательно нанести визит на СТО. Желательно не затягивать с ТО впринципе и не дотягивать до “критичной отметки”, а проверять состояние цепи каждые 100 тысяч км. пробега. Также внимательное отношение к уровню масла в системе позволит избежать таких проблем, как выход из строя успокоителя, гидронатяжителя, износ башмака, истирание зубьев и т.д.

Если же время пришло и ремонт уже не поможет, тогда надо покупать новую цепь.

Как выбрать новую цепь ГРМ

Купить новую цепь ГРМ несложно. Лучше всего (надежнее) выполнять поиск по VIN-коду, так точно ошибка будет исключена. Однако, это не единственный вариант - поиск можно осуществлять также по параметрам своей машины. Какой из вариантов лучше каждый решает сам для себя.

А вот купить качественную цепь ГРМ можно в нашем интернет-магазине “Авторадости”. У нас есть:

Цепь ГРМ комплект INA 559 0171 30;

Цепь ГРМ комплект FEBI Bilstein 44973;

Цепь ГРМ комплект SKF VKML92003;

Цепь ГРМ комплект HEPU 21-0421;

Цепь ГРМ FEBI Bilstein 12086 и т.д. для Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Suzuki, Toyota, Volkswagen и авто других марок.

Цепь ГРМ – это очень “живучий” элемент приводной системы транспортного средства, проблемы с ним появляются не так уж часто. За все время эксплуатации авто его собственнику часто приходится менять цепь один, максимум 2 раза (однако тут все индивидуально). Правда с учетом того, что на рынке есть множество автомобильных комплектующих от недобросовестных производителей и упаковщиков, найти качественную цепь высокого качества становится все труднее. Чтобы приобрести качественное оригинальное изделие по доступной цене обращайтесь в наш магазин. У нас вся продукция оригинальная и на онлайн-полках представлены варианты от разных брендов, среди которых Blue Print, FEBI, HEPU, INA, SKF, SWAG. Кстати в нашем каталоге есть и моторные масла от проверенных брендов, поэтому в одном заказе можно оформить сразу все.